項目名稱：青島市域客流預測模型研究

編制時間：2013.3-2014.9

我院編制人員：楊文、高洪振、徐澤洲、萬浩、張鐵巖、胡倩、房濤

合作單位：

獲獎情況：青島市優(yōu)秀工程咨詢成果二等獎

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一、???? 項目基本情況

近年來，在城市化和機動化快速發(fā)展的背景下，城市交通面臨的形勢十分嚴峻，如何破解這一難題？青島與許多大中城市一樣，編制了各層面的交通規(guī)劃，力圖通過規(guī)劃的實施改善城市交通，但是目前規(guī)劃往往以定性分析為主，缺少定量支撐， 因此準確把握城市交通發(fā)展規(guī)律，提高交通預測的科學合理性，對青島規(guī)劃建設方案進行定量評估和比選，實現(xiàn)精明決策具有重要意義。

本研究報告結合2010年居民出行調查和部門調研數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌了市域范圍內交通設施之間、交通設施與功能組團之間、交通設施與交通樞紐之間的關系，利用 ArcGIS、EMME4等軟件首次建立了青島市域層面客流預測模型，包含土地利用與交通需求關系模型、客運機動車發(fā)展模型、城鎮(zhèn)間客運需求模型、市域范圍整體客運需求模型、對外客運需求模型、交通分配模型、網絡運行分析模塊等7個模型模塊和1個基礎信息數(shù)據(jù)庫，具有較強的針對性和可操作性，填補了青島市域交通規(guī)劃定量預測的空白。

二、???? 主要規(guī)劃內容

（1）規(guī)劃模型基礎數(shù)據(jù)庫采用三類數(shù)據(jù)信息（土地利用、交通分區(qū)、交通網絡）和7個空間圖層（規(guī)劃依據(jù)、土地利用、交通分區(qū)、道路網絡、公交網絡）實現(xiàn)基礎數(shù)據(jù)的管理、關聯(lián)和交互。

（2）交通分區(qū)系統(tǒng)采用交通大區(qū)、交通中區(qū)、交通小區(qū)三層空間數(shù)據(jù)，不同層次分區(qū)邊界統(tǒng)一，可通過空間關系相互轉換。

（3）土地利用采用規(guī)劃依據(jù)，開發(fā)時序和土地利用三層空間數(shù)據(jù)，其中規(guī)劃依據(jù)層存儲用地拼合方案，土地利用層以規(guī)劃地塊為基本單元存儲土地利用相關的屬性信息，并可通過空間關系與交通分區(qū)及規(guī)劃依據(jù)層進行關聯(lián)，開發(fā)時序層儲存不同區(qū)域用地到初期年（2020年）建設的完成度。

（4）為充分利用 EMME軟件所具有的特性，結合模型的開發(fā)和應用要求，預測模型由7個模型模塊（土地利用與交通需求關系模型、客運機動車發(fā)展模型、城鎮(zhèn)間客運需求模型、市域范圍整體客運需求模型、對外客運需求模型、交通分配模型、網絡運行分析模塊）和1個基礎信息數(shù)據(jù)庫構成。

三、???? 項目特色與創(chuàng)新

（1）首次整合了青島市域土地利用情況，對全面把握市域范圍的各項土地利用指標起到了不可或缺的作用。

（2）建立了以土地利用為背景的道路網、公交網、軌道網三網合一的GIS平臺，為系統(tǒng)掌握交通與土地利用的關系打下了堅實的基礎。

（3）基于 GIS 技術建立了土地利用與交通關系數(shù)據(jù)庫，并可與EMME宏觀交通模型進行數(shù)據(jù)交換，從土地利用角度詮釋了交通問題的產生，并動態(tài)實現(xiàn)了交通對土地利用的反饋。

（4）市域城鎮(zhèn)間交通需求特征分析，引入Wisconsin走廊交通需求預測模型和三維約束重力模型，構建了多層次（城鎮(zhèn)間、城區(qū)內）交通需求分析方法，實現(xiàn)對于市域綜合交通復雜系統(tǒng)的科學模擬。

（5）實現(xiàn)了交通模型從宏觀(EMME)、中觀(VISUM)到微觀(VISSIM/WISWALK)的一體化，為從各層次解決交通問題提供了強有力支撐。